生鲜产品在流通过程中出现的“断链”现象，成为造成食品安全的“一大杀手”。由于保鲜技术落后，我国每年约有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值约达750亿元。
国内冷链市场一直存在“最后一公里”问题。今年全国两会上，全国人大代表曾提出“抓好农产品冷链物流‘最先一公里’”，这引发社会广泛关注。目前，国内第三方冷链物流企业，主要从事冷链的仓储和运输环节，没有形成完整、系统的冷链。再加上我国冷链物流标准缺乏，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未有效运用。
对冷链物流企业来说，无论是“最先一公里”，还是“最后一公里”，如何保障食品在运输过程中始终处于低温状态，是整个冷链体系的重点与难点。
此次出台16条政策措施，既是两业融合发展的新要求，也有鲜明的实践导向。仅就物流业来说，国务院曾于2014年发布《物流业发展中长期规划》，突出强调推广多式联运。此番出台的新方案，强调构建交通物流融合发展新体系，冷链物流作为未来发展重点得到有力阐述。可以说，“不断链”既是精准施策的具体体现，也是对两大产业融合发展的最新顶层设计。
未来，创业者要进入冷链物流行业，首先要满足受众个性化、定制化需求。基本思路应当是共享资源、协同流程。对物流产业而言，这也是产生新一轮分工合作的机会。要知道，物流是从制造业、农业、商业里分离外包出来的业务，物流资源的所有权和使用权有效分开，有靠资源挣钱的，有不靠资源挣钱的。前者可能是工业化因素多一点，后者可能是后工业时代靠知识、靠人才、靠信息等路径，提供差异化服务。目前，创业者的业务流程越来越模块化，并把一部分模块尽量外包，以减轻自身压力。
根据国家发展改革委发布的《农产品冷链物流发展规划》，我国将努力提高果蔬、肉类、水产品等食品及农副产品的冷链流通率和冷藏运输率，加快节能环保的各项新型冷链物流技术的研发与引进，重点加强各种高性能冷冻设备、储运设备发展，大力发展冷链物流行业。
冷链物流的产业化，对我国冷冻设备行业的持续、稳定发展形成了有力拉动。未来，冷链装备的市场规模会持续扩大，创业创新者的舞台也会更加宽广。
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